“石化設(shè)計(jì)規(guī)定”和“JISB 8243”是基于彈性理論，彈性理論法相對保守；而“AD規(guī)范”是基于塑性理論，更能充分利用材料的強(qiáng)度，有助于減小壁厚。
　　公路波紋管涵洞與化工等行業(yè)波紋管結(jié)構(gòu)在受力上存在明顯不同，化工等行業(yè)波紋管結(jié)構(gòu)主要受圍壓，提供軸向變形能力；而公路波紋管涵洞結(jié)構(gòu)主要承受土自重和汽車活載，提供軸向和豎向變形能力，這樣相關(guān)行業(yè)的分析方法難以直接應(yīng)用。
　　當(dāng)填土高度較高且形成一定的土拱效應(yīng)后，汽車荷載在波紋管涵洞上的效應(yīng)很小時(shí)，可參考上述計(jì)算方法僅考慮圍壓的影響。當(dāng)波紋管應(yīng)用于隧道或水洞，不存在汽車荷載作用，且不采用反開槽回填施工時(shí)，可使用上述公式計(jì)算分析，但采用反開槽回填施工時(shí)應(yīng)考慮施工工藝對受力特征的影響。
　　總之，其他行業(yè)波紋管計(jì)算分析方法與公路波紋管涵洞在受力特征和荷載組合等方面存在較大差異，不能反映我國公路涵洞結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀況，很難直接應(yīng)用，因此不能盲目套用。